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楼主: 车网007

试驾2015款长安马自达CX-5 本土进化

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 楼主| 发表于 2015-6-6 11:51:54 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2015-6-6 11:52:23 | 显示全部楼层
 后备箱空间没有太多改变,由于国内对于全尺寸备胎的呼声太高,所以马自达也采用了加高地板的方式来解决这个矛盾。但是我个人更希望减小备胎尺寸,以获得更多空间实用性。相信未来用车观念更加成熟后,我们不会为一个全尺寸备胎而责骂厂家不厚道了。
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 楼主| 发表于 2015-6-6 11:52:52 | 显示全部楼层
其实对于CX-5的动态表现,我还是非常认同的,虽然国产车型已经向舒适性做出妥协,但依然是国内同级产品中少有能带给我驾驶乐趣的产品。不过对于CX-5的实际消费者而言,大家更希望她安静一些、舒服一点。所以在改款车型上,很大的一个改变便是其在隔音降噪和抑制震动方面做出的回应。
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 楼主| 发表于 2015-6-6 11:53:12 | 显示全部楼层
新款马自达CX-5为了提升NVH表现,做了多项升级---改善内舱密封性能、采用前隔音玻璃、提高隔音棉和顶棚地毯的材质密度、增加车门隔音材料、加大后门及三角窗玻璃厚度等等。这些优化处理,令CX-5的噪音控制得到了大幅提升。其实马自达工程师是希望用户可以听到一些车的“噪音”的,他们把这看做是一种“马自达式人机交流”,不过各地区用户的使用习惯有所不同,及时的本土优化正是小改款车型的意义所在。
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 楼主| 发表于 2015-6-6 11:53:34 | 显示全部楼层
 动力方面,依旧是2.0L及2.5L的创驰蓝天发动机,良好的动力响应和卓越的燃油经济性让我对这项技术非常有好感。但是在国内涡轮大潮的洗礼下,消费者对于动力性能的需求日渐高涨。对于此,马自达采用了改装车常用的升级手法,在不改变引擎发力的情况下,采用了加大终传比的方式,提升车辆的加速性能。
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